Britannia 70000

Ägare / Owners:
Jan Ove Carlsson
Åke Gustafsson
Gunnar Lindberg
Göran Rosén

Klicka på respektive bild för att se en större variant.

To see a larger variant of the picture — click the thumbnail.

Britannia 70000 i verkstaden för vinterunderhåll.

Our Britannia in the workshop for winter overhaul.

Vänster cylinder och lubrikator med diverse rör till sotare, luftventil och ångvissla.

Left cylinder and lubricator amongst various tubes for blower, snifting valve and whistle.

Genom den nya roteringsjiggen är det lätt att utföra arbeten på undersidan av loket. "Ett lyft i arbetet".

To be able to rotate the loco will simplify everything that has to be done regarding the chassis.

Bromscylindern kärvade och behövde rengöras.

The brake cylinder had to be cleaned.

Främre vänstra drivhjulet befanns vara löst på axeln. Demonteringen tog cirka 30 minuter i och med den nya roteringsjiggen. Tidigare underhåll var mycket arbetsamt och dessutom obekvämt.

The left front driver was found to be a loose fit on the axle. The removal of the wheels was a simple task because of the inverted position. This sort of work was tedious and laborious before the rotating jig.

Kvartering av hjulen i svarven.

Quartering of the wheels using the lathe.

Eftersom vevtapparna är 16 mm i diameter gjorde jag en dubb för chucken och en dubbförlängare för dubbdockan med samma diameter. Med vinkelhakar från bädden och vattenpass erhåller man så 90 grader mellan vevtapparna. Förutsättningen är att svarvbädden ligger vågrätt!
Hjulen fästs nu med Loctite och säkras med en låsskruv inborrad mellan axel och hjul, hälften i varje.

The crankpins are 16 mm in diameter. A turning center of the same size for the chuck and one for the tailstock give the possibility to use a water level and two squares to achieve the 90 degree angle between the crankpins. Presuming that the lathebed is horizontal.
Wheels are now locked on the axle with Loctite and secured with a locking screw drilled inbetween wheel and axle, half in half.